随着江西省下半年开工建设安九客运专线，九江的高铁时代也日益临近。九江引入安九客专后，新建庐山站将成为九江新的高速铁路客运中心。安九客专庐山站的建设，将加快九江市融入国家一带一路、长江经济带、长江中游城市群的步伐，对促进九江经济社会发展有着十分重要的意义。

安九客专又名合安九客专、合安九高铁，被列入国家“十二五”规划。安九客专是新京九客运专线的重要组成部分，南接昌九城际铁路，远期接入昌九客运专线，形成江西到北京的又一条高铁通道，对于江西对接京津冀地区具有重要意义。

在曾错过的“沿江高铁”格局中，文化底蕴厚重和发展潜力极大的九江没能加入其中。“又一条高铁绕开江西”，九江、安庆等沿江城市被调侃成“被高铁遗忘的角落”。看着沿江高铁为上海、南京、合肥、武汉等城市锦上添花时，九江却只能暗自神伤。

九江得天独厚的区位优势不用过多解释，勤劳勇敢的九江人最终还是迎来了高铁时代，不过，担忧也随之而来。

高铁必然会带来巨大的人口流动。实际上，尴尬已经发生，外地想来九江旅游的朋友经常会问，“我该买‘九江站’的车票还是‘庐山站’？‘庐山市’是不是有车直达景点？庐山西海在不在庐山上……”

据年版《九江县志》第15页记载：年9月1日，铁路九江南站改名为庐山站。20年弹指一挥间，在围绕“大庐山”旅游的大环境下，“庐山站”的名称还适用吗？高铁时代即将到来，“庐山站”会给外地游客产生误导还是更好地服务“大庐山”旅游呢？于是，“庐山站”是否需要更名的话题再度被九江乃至外地关心九江城市发展的人士热议。

九江市委书记杨伟东在市委十届九次全会上强调，要厚植大山大水大九江优势，着力建设宜居宜游的大美九江。在未来发展中，应该着重突出山水价值、文化价值、品牌价值，彰显大山大水大九江特质，走“山江湖城”联动道路，把九江建设成为本地人热爱认同、外地人流连忘返的大美城市。做好“揽山入城、拥江抱湖”的文章。名城之美，在于名山之美、名江之美、名湖之美。九江拥有世界性名山名水，揽山入城、拥江抱湖，就会成为城市与山水结合一体、生活与旅游不分泾渭的生态之城。

九江即将迎来高铁时代，备受争议的“庐山站”究竟是否需要改名？本报记者就此采访了我市知名文化人士和政府官员，他们对此有着截然不同的观点。

“庐山站”应借机更名

构建大九江旅游格局

庐山市、庐山风景名胜区、庐山站、庐山西海……这些地名，九江本地人虽然能区分清楚，但是外地人却往往看到这些地名就懵了。

网上经常有外地游客“吐槽”：“慕名去庐山旅游，坐火车到庐山站下车，发现是在九江县，然后又需转道通远或者九江市后才能上庐山。庐山与庐山站，原来并不在一起，而是相隔很远啊！”

事实上，今年刚刚设立的庐山市是对原星子县、庐山风景区的行政总称。庐山市行政机构所在地是原星子县。而通常外地人所说的旅游的“庐山”是指庐山风景名胜区，庐山风景区的核心区域是牯岭镇，特别是庐山市设立以后，有关于庐山的重要风景名胜都归口到了牯岭镇。而庐山站的所在地是九江市下辖的九江县沙河镇，虽然也是庐山脚下，但去庐山风景区的话并不算方便，上山通常都是走“九江站”下车，从北山公路上山。

“现在设立了庐山市，加上九江县要建高铁站，我个人认为这个火车站还继续叫做‘庐山站’是不太方便的。”九江市地方文史专家汪建策说，“起个名字对当地人来说很简单，大家听了都能记住，但是对于外地人来说却是一头雾水，人家到庐山来旅游，很自然就会在庐山站下车，只是本地人知道从这里上庐山并不方便。”

另一方面，汪建策也认为，九江打造山水名城，不应仅仅有山，还要有水，有城，“庐山是九江的优势资源，甚至可以说是大九江旅游的制高点，但是这样并不够，我们还有源远流长的水文化，长江、鄱湖、八里湖……太多太多的水让人印象深刻了，还有我们这座城市，九江的文化非常丰富，码头文化、租界文化、宗教文化，只有进到这座城市里来，才能了解这个城市的美，而这个城市的美并不仅仅在庐山。”

“九江大旅游，得‘上山，下湖，进城’，我们围绕庐山做了这么多的宣传，庐山已经够有名了，可以说早就全世界知名了，可是庐山的资源已经面临着被过分消费的困境。美庐别墅、庐山会址等古建最近旅游旺季几乎每天都人满为患。”汪建策认为，现在即将到来的高铁时代是一个契机，“我们九江已经有足够的实力，不用再像以前一样依靠消费‘庐山’这个品牌来推进旅游，‘庐山站’目前的环境情况也不适合作为一张名片向外宣传九江旅游。”在汪建策看来，目前九江已经具有实力，庐山可以作为九江旅游的一个特色和亮点，向外吸引游客，而襟江带湖的水文化和源远流长的城市文化才是将庐山客留下来的理由。“参照别的大城市，像北京西、北京东这样的站名好记又强化了‘北京’这个概念，南昌西站也是南昌市前几年建起的高铁站。我希望借修建高铁站这个机会，可以让‘庐山站’重新更名为‘九江南站’，这样既不会让庐山游客误会又强化了大九江的概念。”

统筹完善旅游配套

“庐山站”将名副其实

九江与铁路的故事最早可以追溯到年建设的南浔铁路，九江是“八一起义”的策源地，中国共产党领导的数万大军是从九江坐火车抵达南昌的。被誉为20世纪我国最伟大的铁路工程之一的京九线，曾在九江举行开工仪式，九江是全国最早拥有城际铁路的城市之一。

铁路对九江经济发展的影响非常深远。如今，九江将迎来高铁时代，这对九江市民来说也是一个非常有时代意义的信号。

“名山站不在山脚下，九江并非个案，黄山站和黄山风景区就是个很好的例子。高铁站建在九江县，大家或许会质疑九江县的‘庐山站’能否名副其实。实际上，九江县不管是从区域还是历史文化等多个角度来考量，九江县叫‘庐山站’都是当之无愧的。从庐山站北上的客流量在全国都算大，巨大的人流量和客流量对我们庐山及九江都是非常好的宣传效果。其实，当年九江南站改名为庐山站的工作，从年就开始谋划了，如今庐山站的名字也用了快20年了。为了‘庐山站’这三个字，当时的领导可是办法用尽。”一位不愿透露姓名的政府官员表示。

这位官员还表示，“我们不应该纠结‘庐山站’是否要更名，应该以发展的眼光看九江。事实上，‘庐山市’与‘庐山站’的空间距离并不远。‘庐山站’已经成为一种无形的资产，改名实则可惜。现在要做的是想办法完善‘庐山站’需要具备的设施及功能，让交通资源与旅游资源进行良好结合。再换句话说，若‘庐山站’今后完善了公交、旅游等专线，可直接从通远上山，‘庐山站’与‘庐山景区’还有距离吗？游客还有必要转车到九江，再上庐山吗？现在的九江县虽看起来并不发达，大家觉得似乎亏待了‘庐山站’的大名，实际上，这是商贸和旅游还没有很好的结合，假如把九方、万达这样的商业综合体放在九江县，那肯定是另外一番景象。再打个比方，现在的大千世界不被外界所看好，如果高铁建成后，在巨大的推动作用下，大千世界会不会被带起来呢？实际上，在90年代，铁路让九江县催生了旅游经济，后来，九江市区不少旅游公司都是从九江县迁来的。”

“现在通讯这么发达，拿出手机一查，庐山市、庐山站、庐山景区、庐山西海，这之间的关系很容易就能分清。什么是‘大庐山’？这个概念并非是要九江就盯着庐山景区不放，而是真正把庐山旅游圈打造好。统一行政机构管理，把原庐山区、原星子县等地的名寺、名院等旅游资源进行有效整合，打造统一的“庐山牌”，实施全域旅游，这就是体制机制的一次重大改革。”

最后，这名官员还表示，“很多工作并不是靠‘改名’就能得到实质的改变，应该以庐山设市为契机，加速构筑‘大庐山’旅游发展格局，早日把庐山打造成世界级旅游度假胜地。到那时，民间力量便会争先注入其中，有了经济和文化的交流，九江整座城市便会得到各种途径的推动。九江的发展需要探索和支持，而不是各种议论。”

中国引领世界高铁发展

高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。随着京津城际铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路、沪宁城际高速铁路等相继开通运营，中国高铁正在引领世界高铁发展。

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